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后发者可以先至，不只是因为行业壁垒不够高，更是因为受制于政策和科技水平外贸服务器，行业有诸多痛点尚未与得到解决。有痛点，后发者就有机会，目前来看，货代行业未来可供突破的机会有以下两点：痛点一——成本：传统货代业务中间环节多，涉及利益体（货代、船东、航司、报关行、落地配、快递）复杂，层层加价叠加运力端装载率不足导致全球跨境空海运的成本长期高企，缺乏高性价比服务，成本端存在企业突破的空间。以中国跨境电商物流费用率为例，跨境电商商家的物流费用率普遍在20-30%，而全球第三方物流总物流支出占销售收入的综合比例为9%。痛点二——科技：过去二三十年，货代服务的沟通和对接主要通过人工和邮件来完成，服务效率低。主流的大货代企业科技基因不强，研发支出较低，全球范围内缺少一体化的科技货代平台企业。中国能否诞生货代巨头？答案是肯定的，逻辑有以下两点。逻辑①——历史的阻力不在，中国运力端已经崛起大货代与大船东、大航司是相辅相成的。历史上诞生大市值货代企业的国家，往往也拥有着运力位于世界前列的大船东或大航司，而中国相对薄弱的运力端使得国内货代企业通常仅能作为二级货代提供服务。自加入WTO并向外资开放物流服务以来，中国国内运力就遭到外资运力的不断挤压，这推动着国内企业并购整合、提升能力。
海运方面，经过多轮整合的中远海运成功跻身全球运力前三，三大航运联盟的确立也体现了中远海运在海运上较强的议价权；空运方面，2019年南航与国航在纯货运航司中分列第六与第八，货量在前10中占比达到17.57%。6月9日，民航局表示将按照党中央、国务院要求加快补齐国际航空货运短板，打造世界级航空物流企业。逻辑②——长坡厚雪，跨境电商物流改造了货代的业务流程，规模效应的提升使得行业集中度提升成为可能传统货代业务主要提供港到港的TO B服务，而B2C跨境电商物流提供端到端、门到门的TO C服务，业务链条更长、涉及环节更多。跨境电商物流改造了传统货代的业务模式，物流服务逐渐快递化。变化的关键在于跨境电商需求更加分散，包裹更加标准化，使得行业转、运环节可以通过重资产规模化降低单位成本，规模效应的提升使得行业集中度提升成为可能。盈利能力与规模效应更强的跨境电商物流业务出现，使得中国货代企业有了弯道超车的机遇。3破茧成蝶：点、线、面，中国跨境电商物流的三种组织形式1.网络覆盖全球，线路高度集中虽然跨境电商的网络链条足够复杂，主要物流流向是高度集中的，中美欧的主要机场、港口成为核心节点。围绕主要节点开展业务，行业诞生了“点、线、面”三种企业。
全球跨境电商交易额CR10达到75%，需求集中在中日韩、美国以及欧洲各国；而跨境物流往往集中在国家的核心港口与机场（以港口为例，美国港口吞吐量CR9 79%，中国港口吞吐量CR10 77%），跨境电商物流因此呈现“港口/机场区域集中”的业务特征。2.“点、线、面”——中国跨境电商物流的三种组织形式中国跨境电商物流行业随着2014年海关57号文（“1210”保税电商监管方式）的推出而正式起步，区域集中使跨境电商物流企业发展出了特征鲜明的组织形式，但行业直至今日仍处于发展早期，企业与商业模式仍不够成熟。从企业的组织形式和业务模式来看，跨境电商物流企业可划分为“点、线、面”三类企业。3. “点”型企业：卡位核心资源，受益行业需求红利“点”型企业是跨境电商物流的参与者，不是组织者，其功能旨在为跨境电商物流企业提供资源服务，负责单一环节上的业务。跨境电商物流七大环节中，仓、关是资源属性最强的两大环节，不管国内仓还是海外仓，都能诞生小而美的资源型企业。国内跨境电商物流需求主要集中在广东省（广州、深圳，2019全省跨境电商进出口总值占全国59.5%）、浙江省（宁波、杭州）、河南省（郑州）、上海与天津。
