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全球货代看亚太：横向比较，近10年亚洲、欧洲与北美洲对外贸易CAGR分别为4.15%、1.86%与2.63%，因为在一些自然禀赋上的独特优势，亚太地区成为产业技术转移的首选，是全球贸易新增量出现的地方。亚太货代看中国：亚洲地区内，中国又是新增量出现的主要来源，中国2010年至2019年对外贸易CAGR为4.62%，高于欧美日韩等国。作为“世界工厂”，加入世贸组织后的中国进出口贸易高速发展；后疫情时代作为唯一实现正增长的经济体，中国在全球贸易市场中扮演了举足轻重的角色。3.货代行业的明珠——中国货代看跨境电商中国货代看跨境电商：在中国货代大市场中，跨境电商是目前唯一有增长红利的细分赛道。大空间：2020年跨境电商进出口占货物贸易进出口总值比重达到38.86%，同比提升5.57pcts，占比不断提升。经测算，端到端跨境电商物流市场规模能够达到9000亿级别，物流赛道发展空间大。高增长：据网经社数据，2020年中国跨境电商进出口交易规模达到12.5万亿元，同比增长19.04%；据海关总署披露，2021H1，中国跨境电商进出口8867亿元，同比增长28.6%，其中出口6036亿元，同比增长44.1%，进口2831亿元，同比增长4.6%。
跨境电商市场保持高速增长。4.跨境电商物流的双重红利品牌出海的时代背景品牌出海的基础是产能，作为世界工厂的中国早在产业规模上名列前茅。品牌出海的催化剂是政策，对外贸易“十三五”规划催化“中国制造”迈向“中国品牌” ，推动出口转型高附加值。品牌出海的时代机遇是疫情，中国是恢复最早的经济体，海外线上消费需求的爆发加上国内电商品牌多年的能力积累，跨境电商行业乘风而起。电商品牌出海的代表——SHEIN：2014年创建的快时尚品牌SHEIN，2020年的营收规模已超过100亿美元，连续八年实现翻倍，超强的品牌力使得 SHEIN作为海外独立站在安卓、苹果购物APP下载榜单中分列第一、第二。作为跨境电商品牌的代表，SHEIN也为下游跨境物流企业带来巨大的增长红利。商业模式升级红利传统EXW、FOB、CIF、DDU等模式：传统国际贸易业务模式分为四组——“E”组（卖方仅在指定地点备货）、“F”组（卖方需将货物交至买方指定承运人）、“C”组（卖方签订运输合同但责任在装船启运后终止）与“D”组(卖方承担货物运至目的国的所有费用与风险）。传统的跨境运输模式下，货代公司所负责环节都很少（比如FOB只负责国内的“仓”到“关”的流程；CIF在FOB的基础上多了“干”以及货物的保险），较少的环节意味着较低的附加值，只能赚一部分的钱。
跨境电商物流模式跨境电商物流独特的业务模式使得公司能够负责全流程的服务，包括头程的揽件、仓储以及尾程的中转、配送，更加复杂的环节以及多元化的需求为跨境电商物流带来更大的附加值。商业模式向跨境电商物流模式升级，能够带来巨大的盈利空间。仅仅是传统贸易模式的不同，货代企业的盈利空间就大不相同。由于中国早先在世界贸易产业链条中扮演的是代工、加工的角色，中国货代企业通常采用FOB提供运输服务，而国际货代则更多采用“C”组或“D”组提供服务；这导致国际货代巨头在空、海运业务上的单位营收要大幅高于国内货代（以DSV与中外运为例，2020年DSV空、海运货代单价分别是中外运的2.7倍和4倍）。传统贸易业务模式下，国际货代凭借运输、保险、关务等环节的增加就可实现数倍的加价，而跨境电商物流模式提供端到端的全流程服务，其巨大的盈利空间是可预期的。5.中国能否诞生货代巨头？国际货代巨头的领先优势并非无懈可击，从行业发展历史看，全球货代行业不乏后发先至的案例。以市值为观察视角，被称作“货运 Uber”的Flexport仅用时6年就在2019年完成32亿美元的估值，而实现这一目标，创办于1890年的德迅用了近113年，创办于1976年的DSV用了近30年。
